路途两头,区隔机动车道和非机动车道的花坛留得特别宽,很喜欢在花坛里种灌木;
马路中心的护栏,有几种标准,既有黄陂特有的蓝色矮小护栏,也有武汉通用的白色护栏,还有这两年替换的灰色护栏;
除了黄陂大路的非机动车道还可以走自行车外,黄陂其他马路的非机动车道根本成了停车场,闻名的如盘龙城的巨龙大路,盘龙大路等;
除了黄陂大路等有限的几条骨干道外,黄陂马路的花坛都缺少保护,花坛里的植物上都积满了尘埃,马路看起来都很脏;
为什么这么规划,小编非专业人士,这儿就不乱加谈论了,仅仅看到武汉市区马路那么洁净整齐,偶然仰慕一下算了.
新十公路拓展改造工程武湖村至万家咀路段,去年底铺上沥青今后好走多了,假如美化再搞好一点,树木能把马路旁的农田和村庄遮住的话,马路颜值仍是蛮高的(美化要占用路途两头的根本农田,暂时搞不了).
小编一向觉得,假如黄陂的岱黄高速,川龙大路,新十公路马路两头的美化,假如都能搞成深圳马路这样,外地人再从这儿走,应该不会再感觉到出了城市,不会感觉到黄陂很穷吧.
现场调查,此路段每隔几百米就围了一处长方形区域,有工人在挖沟(深度大约1米左右),10多天前先打围的是西半幅路面,这几天打围的是东半幅路面,如下图所示
还有网友说,沥青下面的水泥路面热胀冷缩,需求每隔一段距离装置弹性铁板,但现场调查,沟挖得很深,都挖到了水泥下面去了.
小编有一个很不能了解的东西,那就是为什么最初搞路基的时分,不先把这些沟里边的工程给完成了?等沥青铺了再挖开,不怕费事吗?
小编以为,乡间的马路行车速度比城市里快多了,而且还有大卡车通行,在这种情况下,马路中心最好设置美化分隔带,优点有许多,不容易产生车辆迎面临撞的事端,避免周边居民横穿马路,晚上可以抵御对面不守规则的司机开大灯的行为,且马路颜值更高.
新十公路中心的双白线距离有一米左右,可完全像木兰大路相同建筑中心分隔带.
现场调查,建筑规划企业正在路途中心钻孔,预备安设相似高速公路两头绿色反光板相同的东西.
新十公路,从武湖村至万家咀有10公里左右,10000米长,就算2米钻一个孔,也有5000多个,每个孔本钱10元(小编估测,非实践价格),也需求花5万多.
下图为武湖村路段现已装好的中心护栏栏杆,个人赏识视点不同,或许有的人以为很美,有的人觉得丑陋.
黄陂木兰大路上,中心阻隔美化分隔带是这样建筑的(新十公路是有条件建成这样的,却非要在马路正中搞这种严寒的铁制护栏)
有网友说,黄陂也想把马路修得美丽,但一文钱难倒英雄汉,巧妇难为无米之炊啊.
话这么说是没错,但有时分已然现已花了95块,为何不再加5元钱把工作搞得愈加完美呢,小编并没有提什么不切实践的要求(从来就没要求黄陂的马路马上能修成深圳那样),小编的意思是,已然近邻的东西湖能搞,我们尽管穷一点,但勒一勒裤带应该仍是可以办到的.
马路,假如或许,最好是超前建筑,一步到位,免得过几年又被逼改造,多花了资金不说,关键是老百姓不得安生.